SCC представляет собой результат тесного сотрудничества дизайнеров и инженеров Volvo Cars. «Как правило, концептуальные автомобили являются либо образцом разработки дизайна, либо технических решений, которые позволяют клиентам заглянуть в будущее и представить, каким будет дизайн или техническое оборудование автомобиля.

В этом смысле Volvo SCC оказался успешным, потому что это был привлекательный и одновременно технически передовой автомобиль. Это был первый пример, демонстрирующий, как мы создаем наши автомобили в соответствии с требованиями и пожеланиями наших покупателей», - объяснил Стефан Джейкоби, президент и главный управляющий Volvo Car.

Группа, разрабатывавшая проект по созданию концептуального автомобиля, преследовала главную цель - показать возможность реализации систем безопасности мирового уровня в масштабе спортивного автомобиля компактных размеров с привлекательным дизайном.

«В 90-х годах, когда мы только приступили к разработке концепта, Volvo была известна как производитель семейных автомобилей, призванных надежно защитить людей в случае столкновения. SCC стал первой концептуальной моделью, которая создавалась в рамках нового подхода, предусматривавшего повышение безопасности людей в автомобиле и реализацию технических решений, позволяющих избежать опасных ситуаций на дороге и столкновений, - рассказывает Остен Страндберг, ответственный за разработку Volvo SCC. - Мы представили действующую концептуальную модель SCC и доказали, что все эти передовые системы и решения для предотвращения столкновений вполне доступны для производства. Поэтому сегодня мы можем утверждать, что успех SCC позволил компании сконцентрировать усилия на создании активных систем безопасности».

Звезда автосалона в Детройте

В январе 2001 года Volvo SCC был представлен публике на автосалоне в Детройте и тотчас привлек к себе внимание. Осенью того же года представители мировой прессы получили возможность испытать концепт в закрытой части международного аэропорта Севильи, на юге Испании.

В следующем году премьер-министр Швеции Гёран Перссон был одним из многих, кому также посчастливилось опробовать автомобиль. Позднее концептуальная модель отправилась в пробег по США, от одного до другого побережья страны и получила огромное признание.

«Автомобиль привлек к себе такое внимание, о котором мы и подумать не могли. Я уверен, что это в основном объясняется привлекательным дизайном SCC, а также передовыми техническими решениями, которые были доступны для понимания людей», - заверил Микаэль Эдвардссон, один из инженеров, ответственный за разработку технических решений Safety Concept Car.

От концепта до серии

В 2002 году началась работа по внедрению технических решений безопасности, показанных на примере SCC, в серийных автомобилях. Годом позже Volvo Car приступила к реализации проекта, результатом которого стал Volvo C30, дебютировавший в 2006 году в Париже.

Сегодня, 10 лет спустя после успешной премьеры, около 15 технологических решений, впервые представленных в Volvo SCC, используются в серийных Volvo. Это системы безопасности, которые помогают водителям во всем мире избегать незначительных и серьезных столкновений на дорогах.

«В серийных моделях были адаптированы многие решения и технологии, которые впервые были представлены в Volvo SCC. Например, казалось бы незначительный, но очень показательный в этом смысле факт: сегодня наши покупатели могут выбрать для своего C30 оранжевый цвет окраски кузова Orange Flame - именно в этом цвете предстал в свое время концепт SCC», - считает Остен Страндберг.

Правда, для каждого правила есть свое исключение. Наиболее захватывающим элементом дизайна SCC были передние стойки в стиле Эйфелевой башни. Сначала это решение учитывалось в процессе разработки серийного C30, однако затем было решено от него отказаться в пользу традиционной стойки, что обуславливалось соображениями прочности конструкции, сложности ее изготовления и высокой стоимостью.

«Когда SCC был впервые представлен публике, он обладал фантастическими технологиями. Учитывая тот факт, что сегодня покупатели стали проявлять значительный интерес в системах активной безопасности, несложно понять, насколько опережал свое время этот концепт», - добавил Микаэль Эдвардссон.