На фоне основных своих конкурентов новомодный скандинавский автомобиль, скажем так, чуть припозднился. Но именно «чуть», ведь продажи Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK стартовали практически в одно и тоже время. Исключением в списке авторитетов является BMW X3, который радует поклонников марки уже не первый год. «Икс-Си Шестидесятого» брендозависимые автовладельцы ждали. Фотоснимки кроссовера, то и дело появлявшиеся в Инете, интриговали – дерзок, свеж, в меру агрессивен, при этом – откровенно хорош! Но одно дело – любоваться автомобилем через ЖК-экран компьютера и совсем другое – обмеривать пытливым взглядом воочию. Поверьте, живьем XC60 на порядок интереснее.

Стив Маттен, долгие годы трудившийся под знаменами Mercedes-Benz, а ныне занимающий пост главного дизайнера Volvo, работая над проектом XC60, заявил: «Мы поднимаем видение дизайна на совершенно новый уровень». ХС60 - первая попытка г-на Маттена доказать анонсированное, и успех очевиден. Стив доказал, что Volvo сегодня - это скандинавский образ жизни, элегантность вместо угловатости. И кто теперь посмеет утверждать, что Volvo – это лишь огромных размеров яхты, за рулем которых неспешно передвигаются бородатые викинги в вязаных свитерах!

Не хотелось бы бросать камень в огород все тех же уважаемых «немцев», приверженцев которых у нас пруд пруди, но эстетическое восприятие Volvo XC60 дает-таки фору приевшемуся X3 и даже свежему GLK, внешний вид которого напоминает неприступную крепость. Единственное исключение здесь, пожалуй, Q5. Но в силу понятных причин мы не станем сейчас останавливаться на достоинствах Audi. Равно как не будем вдаваться в сравнительные нюансы конкурентов, ибо придет время, и мы озаботимся этой весьма интересной и полезной темой.

Volvo ХС60 выглядит показательно легко и очень спортивно. Что называется, в духе времени. На огромные 17-дюймовые колеса посажен стильный кузов с плоскими окнами и мощной плечевой линией. Очень элегантна утончённость талии – мужикам это просто обязано понравиться.

Приглядываясь к автомобилю в анфас, отметим низкопосаженную решетку радиатора, явно выполненную по мотивам нового XC70. В центре крупных пластиковых ячеек решетки – большой фирменный логотип Volvo. Причем, пытливый взгляд обнаружит, что выполнен он не в привычном квадратном исполнении, а в новом для модельного ряда Volvo варианте – круглом. То бишь – никакой рамки, заключающей в себе оригинальный знак «мужского начала»! Особо выделим чёткие контуры задней части кузова. К крыше автомобиля факелами тянутся задние светодиодные фонари, которые четко распознаются в темное время суток.

Внимание, «мертвая» зона!

Обращают на себя внимание наружные зеркала с этакой «петушиной шпорой» в нижней части корпуса. Такие же «лопухи», как я отметил, находясь в момент оформления тестовых документов в шоу-руме, установлены на новом S80. Элемент агрессивного дизайна? Быть может, что так. Но суть в другом – в этой «шпоре» смонтирован датчик или, правильнее сказать, цифровая наружная камера, следящая за обстановкой в так называемой мертвой зоне около вашего автомобиля.

Фирменная система, именуемая BLIS, призвана предупреждать водителя о нахождении автомобилей или мотоциклов справа и слева непосредственно позади автомобиля. Система состоит из видеокамер, делающих по 25 кадров в секунду, установленных на наружных зеркалах заднего вида и компьютера, который распознаёт попадание объектов в эти зоны, размером 3х9,5 метра каждая. В случае опасного сближения система зажигает жёлтый светодиод в салоне - рядом с правым или левым зеркалом соответственно.

Комплекс отслеживает автомобили, которые идут на обгон, а также реагирует на те транспортные средства, которые, наоборот, движутся медленнее, например, попадающие в зону ответственности при перестроениях. При этом система не реагирует на статичные объекты, попадающие в поле зрения камер, к примеру, когда водитель сдаёт задним ходом, устанавливая автомобиль на парковку. Камеры активируются на скорости больше 10 км/час. В ходе тест-драйва желтая кнопочка загоралась многократно, при этом я ловил себя на мысли, что пару раз этот незамысловатый и вовсе не отвлекающий сигнал действительно сослужил добрую службу. Получается, что ненавязчивая система BLIS – не такая уж и ненужная опция. Да и как ее можно назвать таковой, если придумали BLIS светлые головы Volvo -  компании, которая лучше других знает толк в безопасных ноу-хау.

Здесь попутно замечу, что не BLIS единой «награжден» XC60. Если ваше внимание по каким-либо причинам притупилось, и вследствие этого сократилось расстояние до впереди идущего автомобиля, то в левой нижней части лобового стекла сразу же появится полоска красного цвета. Тем самым гетеборгский кроссовер призывает вас к бодрствованию – ради вашей же безопасности.

Те же насущные задачи – и у системы предупреждения о сходе с полосы движения LDW. Провоцирую автомобиль умышленным смещением к разделительной полосе магистрали, и салон тут же наполняется не самым приятным для слуха звуковым напоминанием, мол, ты чего, парень, сбился с курса?

Система предотвращения опрокидывания RSC, адаптивный круиз-контроль с функцией предупреждения об опасности столкновения и автоматического торможения, индикатор утомляемости водителя… Для Volvo XC60 все эти электронные помощники – отнюдь не вспомогательные опции, а этакий полноценный набор систем безопасности. Когда о вас так много заботятся, нетрудно превратиться в хлюпика, целиком и полностью надеющегося на кого угодно, но только не на себя родного. Наверное, так оно и есть на самом деле, и за рулем просто необходимо трезвиться, рассчитывая на свой потенциал острого внимания. Однако, если с системами безопасности – не перебор, резонно считать их наличие за благо.

City Safety - впервые на Volvo

Иначе чего ради в XC60 впервые на автомобилях марки Volvo внедрена новейшая система безопасности, получившая название City Safety. Исследования инженеров Volvo показали, что до 75% зарегистрированных столкновений происходят на скорости до 30 км/час. В 50% случаев наездов на препятствие водители вообще не применяют торможение – по причине банальной потери внимания. Для таких вот «нормальных» случаев и приготовлена City Safety.

Данная технология в полностью автоматическом режиме осуществляет торможение автомобиля, если сидящий за рулем XC60  приближается к впереди идущему автомобилю и никак не реагирует на опасное сближение. При этом «на дозоре» - лазерный датчик, который смонтирован в верхней части лобового стекла, рядом с внутрисалонным зеркалом. Этот приборчик отслеживает перемещение автомобилей и других объектов, находящихся впереди на расстоянии до 10 метров от переднего бампера. Важно, что датчик наделен способностью понимать - находится автомобиль в состоянии покоя или передвигается в попутном направлении.

«Умная» электроника не просто отслеживает, но и производит расчет до 50 раз в секунду, тем самым, определяя, какая сила торможения необходима для предупреждения нежелательного наезда. Как мы уже говорили, при скорости до 30 км/час City Safety мгновенно предпринимает торможение. Интересно было опробовать оригинальную технологию в действии. Двигаясь в потоке со скоростью около 20 км/час, я умышленно пошел на сокращение дистанции. Признаться, нервишки «защекотали» - а вдруг техника не сработает? А под тобой автомобиль стоимостью несколько десятков тысяч долларов… Как говорят в народе, «стремно». Но City Safety не дала промаху – уши пронзил не самый приятный даже для ушей отоларинголога звук, и кроссовер притормозил.

Разработчики City Safety утверждают, что система одинаково эффективно функционирует и днем, и в ночное время. Единственное, когда снижается чувствительность датчика, так это в условиях проливного дождя, тумана и сильного снегопада. Будущим покупателям Volvo XC60 к этому следует прислушаться.

Хочется расслабиться

Чтобы проникнуть в салон ХС60, особого труда не потребуется - все двери открываются широко. Это, к слову, обеспечивает дополнительный комфорт при посадке. Внутреннее оформление всех дверей – с использованием ниш в виде трапеции неправильной формы. Ниши вполне объемные, пригодные для перевозки не только тряпок и банок.

Кресла, на первый взгляд, смонтированы высоко, но на поверку оказывается, что это не совсем так. Если сиденье отрегулировано по высоте «по минимуму», выбираться из него тяжеловато. Нет, не как из спорткара, конечно же, но все равно тяжеловато. Сам я сторонник максимально высокой, автобусной, посадки, а потому, оказавшись на рабочем месте водителя, первым делом «возвысился» до предела. Благо, что электрорегулировок предостаточно. Анатомия кресла такова, что позволяет сидеть ровно. Хороши  и плоские подголовники, выполненные в стиле выгнутой назад ладони, - они  достаточны по высоте и продуманно наклонены вперед. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, правильную посадку найти несложно.

Тем не менее, одно нарекание к креслу все же нашлось. Вроде бы, и боковая поддержка развитая, но в поворотах то и дело ловишь себя на мысли, что выскальзываешь «из седла». Полагаю, виной тому - кожаная обивка, которая и делает сиденье довольно скользким.

Между водителем и передним пассажиром - массивный (как водится в подобных автомобилях) центральный тоннель с подлокотником. Под шторкой тоннеля скрыты два подстаканника. Чуть впереди – аккуратный и неброский по дизайну рычаг АКПП.

Для головы, коленей и локтей водителя места хватает – сразу видно, что 2,77-метровая колесная база использована в XC60 с максимальной рациональностью. Откинуть сидения второго ряда - плевое дело. Спинки кресел, поделенные в соотношении 40:20:40, плавно переходят в сидения, - схема, знакомая по всем трем «немцам». По середине заднего дивана предусмотрен выдвижной широкий подлокотник, в «потрохах» которого – все те же подстаканники. 

Багажник XC60, на первый взгляд, широкий и с ровным полом. Высота его составляет 75 см, что позволяет равномерно распределить груз в салоне. Тем не менее, «швед» отнюдь не профессионал по части перевозки больших грузов: он вмещает от 495 до 1455 литров полезного багажа, в то время как тот же X3 - больше. Под аккуратным поликом – докатка, полноценного колеса даже не ищите.

Но возвратимся к рабочему месту водителя. Оно, как ничто другое в XC60, обозначено четко. За рулем не просто удобно, а очень удобно – так и хочется расслабиться. Повсюду настоящий шведский стиль. Жаль, что в тестовом экземпляре интерьер оказался черным. В салоне дилерского центра стояла модификация с бежевым салоном – вот то песня!

Центральная консоль чуть ассиметрична и развернута к водителю. В силу того, что она – «худая» (первенцем такого дизайна, как все мы помним, стала модель S40), то получается, словно парит в воздухе. Расположенные на консоли кнопки сгруппированы традиционно для других моделей Volvo. Консоль управления «музыкой» расположена внизу. Мне показалось, что она несколько маловата. Вверху консоли – крупный ЖК-дисплей, который также развернут в сторону «рулевого». Он выдает много различной информации, включая картинку от сигналов заднего паркометра. Кстати, камеру заднего вида разместили над номером. Думается, хотели как лучше. Но есть мнение пользователей, что чистой эта «полусферка» бывает лишь несколько минут после посещения автомойки.

Над основным экраном – еще один монитор. Его задача – информировать о выбранной радиостанции. Такого двойного «табло» у Volvo еще не было. Приборная панель - классического вида, без лишних перегрузок, поэтому очень легко читается. Ее основа – два абсолютно скромных на вид циферблата – тахометра и спидометра, внутри которых – небольшие мониторчики. Справа от приборов – кнопка включения/выключения двигателя. Привычного замка зажигания, как и положено современному автомобилю, у XC60 нет. И, наконец, отметим очень удобное расположение «бардачка», который, к тому же, вполне объемный.

Зверь – на трассе

Управление любым автомобилем Volvo – процесс из разряда тех, что доставляют истинное удовольствие. И новый XC60 в этом плане не исключение. В городе кроссовер «рулится» так же, как легковой собрат S60. Разница лишь в том, что, находясь в водительском кресле XC60, можно почти не притормаживать при прохождении «лежачих полицейских», со свистом пролетать трамвайную колею и не ожидать с замиранием сердца скрежета брызговиков при заезде на низкие поребрики. Как-никак величина дорожного просвета впечатляет – 230 мм! Это действительно немало, особенно если принять во внимание показатель конкурирующего «баварца» X3 (201 мм). 

В техническом плане ХС60 представляет собой смесь из Land Rover и больших моделей Volvo. Причем тут, спросите, британский внедорожник? Все очень просто: ХС60 создавался на платформе C1 Plus, которая как раз-таки была позаимствована у Land Rover Freelander, разве что с определенными оговорками: XC60 на 128 мм длиннее «британца» (за счет увеличения колесной базы).

Настройки обеих подвесок пребывают в гармонии с динамическим потенциалом кроссовера. Мягкими их вряд ли охарактеризуешь, даже если в автомобиле не установлена фирменная система Four C, которая позволяет менять жесткость амортизаторов. Как следствие, - практически незаметные крены кузова на крутых виражах и чуть ли не эталонная устойчивость на высоких скоростях. Даже несясь, что называется, во весь опор, ты ощущаешь полнейшую безопасность, и только порывы весеннего ветра за бортом напоминают о запредельной динамике.

Способность четко следовать заданному курсу лишь усиливает доверие к XC60, а отменная работа рулевого колеса (от одной крайней точки до другой – неполных три оборота) является залогом уверенности, что 4,6-метровому внедорожнику не требуется чересчур много места для разворота и продолжения движения уже в обратном направлении. Информации на руле вполне хватает, к тому же, XC60 оборудуется рулевой системой с изменением усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости движения. Используя меню информационной системы, она позволяет задавать требуемые характеристики работы сервопривода. Предлагается 3 режима: легкий, стандартный и спортивный. Что называется, выбирай любой…

Если BMW Х3 заслуженно считается этаким спортсменом среди кроссоверов своего сегмента, то новый Volvo XC60 стоит на этой ступеньке где-то поблизости. Особенно та его версия, в полном названии которой присутствует индекс T6 AWD. Благодаря наличию турбокомпрессора, этот 3-литровый шестицилиндровый мотор достигает мощности 285 л.с. На ровной трассе это - настоящий зверь! Форсированный Т6 создан на базе старого 3,2 литрового агрегата. Недостатка мощности, как вы понимаете, не ощущается, равно как и избытка. Нам представляется, что бо¬лее мощный двигатель только бы подчеркнул традиционно нейтральные настройки 6-ступенчатого «автомата». А так – полный баланс!

Впечатляет и максимальный крутящий момент - 400 Нм. Самое интересное, что вершина момента доступна уже с 1500 об/мин! Это напрочь снимает вопросы, связанные с быстрым ускорением или экстренным обгоном, что и продемонстрировали часы, проведенные за рулем XC60.

Альтернативой T6 служит предлагаемая россиянам 2,4-литровая дизельная версия D5 AWD, с ее 185 «кобылками». Покатать нам ее пока что не довелось, однако, считается, что этот мотор развивает на шестой передаче скорость 205 км/час, разгоняется до 100 км/час за 9,5 секунды и в среднем потребляет 7,5 л/100 км. Звучит не плохо, но не совсем впечатляюще. Автопроизводитель уже заявил, что на 2009 году запланирован выпуск дизельного переднеприводного автомобиля с расходом всего 6,5 л/100 км. Далее последует четырехцилиндровая бензиновая модель материнского концерна Ford и комбинированный двигатель - тут инженеры только лишь прорабатывают варианты.

На бездорожье – не «борец»

В плане проходимости на бездорожье Volvo XC60 далеко не идеален, и это следует признать. Пусть у «шведа» самый солидный в классе дорожный просвет, но подчеркнуто вытянутый передний свес не позволяет штурмовать горки с углом въезда более 22 градуса.

Система привода Volvo родом из Швеции. Haldex Group, как известно, является также штатным поставщиком для Volkswagen. Также как у VW Tiguan, тяговое усилие двигателя XC60 на 95% поступает на передние колеса. При проскальзывании гидравлическое многодисковое сцепление направляет до 65% тягового момента на задние колеса. У «немцев», как, наверное, знают многие, распределение момента совсем иное.

В ходе теста мы не рискнули проверить XC60 на предмет серьезных "проходческих" амбиций, но несколько «неасфальтовых» задач автомобилю все же поставили. Сказать, что остались удовлетворенными способностями нового кроссовера Volvo, нельзя. Не в самой «таежной» снежной целине автомобиль дал понять, что не способен брать на себя функции «проходимца». Да и в крутую, укатанную лыжами, горку XC60 забрался далеко не с первой попытки. Хорошо хоть автомобиль оборудован системой блокировки при езде под уклон.

Вывод напросился сам собой: Volvo ХС60 - превосходный дорожный кроссовер, который просто жалко использовать в качестве внедорожника.

Обязательно «премиум»-пакет

Резюме всего вышесказанного сделать несложно. Технические характеристики Volvo XC60 подчеркивают спортивно-трассовый настрой кроссовера. Пакет безопасности автомобиля – вне конкуренции. Безусловно, ХС60 найдет свое место на рынке в премиум-сегменте. И место это будет, как нетрудно догадаться, где-то между BMW Х3, Mercedes-Benz GLK и Audi Q5.

По сравнению с «немцами», базовая комплектация «скандинава» не так обширна – в ней, к примеру, вы не обнаружите кожаного салона, навигационной системы и камеры заднего вида. Однако, и стартовая цена Volvo XC60 предпочтительнее – 1 635 400 рублей (версия D5). Менеджеры дилерского центра, предоставившего автомобиль на тест, полагают, что именно базовая комплектация D5, с ее 185 силами мощности и 400 Нм крутящего момента, будет наиболее востребована у наших потребителей.

Почему? Все очень просто: и цена, что называется, более-менее, и расход топлива не обременителен, и по налогам подходит (платить придется за 185 сил, а не за 285 л.с., как в случае с T6). Интересно и другое: как отмечают продавцы, несмотря на «базовое» предпочтение, спросом у покупателей должен пользоваться так называемый «премиум»-пакет, в котором присутствуют окраска «металлик», хорошая музыка, дерево или алюминий в отделке, активный биксенон и др.

На большие объемы продаж XC60 никто из продавцов, работающих под флагом Volvo, конечно же, не рассчитывает. И квоты небольшие, и кризис, как говорится, «подкачал». Тем не менее, «нераспробованным» XC60 не окажется. На дороге он выглядит очень и очень солидно, я бы сказал, эмоционально. А это, согласитесь, серьезный фактор искушения…

Благодарим автоцентр Swed-Mobil за предоставленный для теста автомобиль

Технические характеристики Volvo XC60 T6 AWD:

Снаряженная масса, кг                                                 1920
Габариты, мм                                                                4628х1713х1891
Колесная база, мм                                                        2774
Рабочий объем двигателя, куб. см                                 2953
Мощность, л.с.                                                              285/5600
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин                          400/1500-4800
Макс. скорость, км/час                                                  210
Разгон 0-100 км/час, сек.                                              7,5
Трансмиссия                                                                 6АКПП
Клиренс, мм                                                                  230